БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ ИЗ ЖЕСТЯНОЙ БАНКИ? ДОКАЖИТЕ! — ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК

Претензии, претензии и еще раз претензии, одно более экстравагантное, чем другое. Да, конечно, мы уверены в том, что обещания, которые мы даем о наших продуктах, верны и что наши продукты могут принести значительные ощутимые выгоды. Но можем ли мы подкрепить эти утверждения доказательствами? Проверка любого утверждения заключается в том, чтобы подвергнуть его реальной проверке. Поэтому вместо того, чтобы просто говорить, мы решили действовать и доказать то, что мы утверждаем. Мы отвезли машину на испытательный полигон и провели испытание динамометром.

Сможем ли мы найти какие-либо заметные выгоды? И, как ни странно, доказать самим себе, что добавка может принести реальную пользу? В конце концов, действительно ли можно очистить форсунки и остальную топливную систему дешево и легко, т.е. без хлопот и затрат на замену или полноценное обслуживание форсунок?

Для теста мы выбрали Porsche 911 Carrera 1984 года выпуска со старым оппозитным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения.

First run:

Мы использовали первый запуск, чтобы узнать, как работает движок в данный момент. Модель 911 работала на топливе с октановым числом 98, которое мы израсходовали перед очисткой топливной системы.

Динамометрический стенд показывает, что кривая мощности 911 постоянна, но мощность внезапно падает при пиковой мощности. Porsche выдавал здоровые 200,77 л.с., что неплохо для классики 1984 года. Но во время первого заезда мы заметили, что он также выделяет много дыма, что, скорее всего, указывает на то, что топливная система и клапанный механизм были загрязнены. Мы подозревали, что это также было причиной значительного снижения производительности на верхнем уровне.

Second run:

Пришло время подготовить Porsche ко второму заезду. Первым делом нужно было заправить 911-й свежим баком бензина премиум-класса с октановым числом 98, а затем добавить присадку Bizol Gasoline System Clean+ g80, предназначенную для упрощения обслуживания форсунок. Со свежим баком топлива пришло время отправиться на Porsche в 100-мильный пробег, включающий участки в городе, на проселочных дорогах и главных дорогах с постоянно меняющейся нагрузкой. Итак, когда подготовительная работа была завершена, момент истины почти настал. Сработало ли это? Увидим ли мы разницу? Мы перекатили 911-й на динамометрический стенд для второго запуска.

Да что там говорить, динамометрический график рассказывает свою историю. После его обработки 911-й выдавал на 10 л.с. больше, и, что еще лучше, падение мощности на краю обрыва чудесным образом исчезло. Теперь производительность пошла на спад, как и следовало ожидать. Это был тот случай, когда все улыбались, потому что даже мы были впечатлены тем, что добавка внесла такой значительный вклад.

Все еще нужно убедить? Возьмите банку и попробуйте сами, мы уверены< 2} вы убедитесь.